微型电动车五菱宏光MINI EV敞篷版正式上市

五菱宏光MINI EV系列又迎来了新成员。9月25日，上汽通用五菱旗下微型电动车五菱宏光MINI EV敞篷版正式上市，是国内市场推出的首款纯电动微型敞篷车。新能源汽车市场究竟还能承载多少微型电动车?以及微型电动车还能火爆多久?.微型电动车前景如何?

本文目录

1、五菱宏光MINI EV系列又迎来了新成员

2、微型电动车前景如何？

3、五菱宏光还能摆脱廉价吗？

4、A00级新能源市场开始收缩？

9月25日，上汽通用五菱旗下微型电动车五菱宏光MINI EV敞篷版正式上市，是国内市场推出的首款纯电动微型敞篷车，官方售价为9.99万元，首批限量200辆。与此同时，五菱宏光MINI EV GAMEBOY版也推出了两款全新的车身配色。根据官方公布的数据，在五菱宏光MINI EV敞篷版预售72小时内，订单已经突破了10万辆。

事实上，上汽通用五菱并非只是加码五菱宏光MINI EV系列，9月15日，其旗下2023款宝骏KiWi EV正式上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型，官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。

上汽通用五菱在微型电动车赛道上堪称一骑绝尘。根据中国乘用车联席会的最新数据，2022年8月，宝骏KiWi EV销量为6330辆，同比增长227.81%，环比增长178.12%，其在微型电动车市场上的占有率为5.79%，在微型电动车销量排行榜中位列第五名，而排在第一名的是五菱宏光MINI EV。

对于微型电动车而言，价格是最大的优势。目前，五菱宏光MINI EV系列共包括经典款五菱宏光MINI EV(3.28-4.48万元)、五菱宏光MINI EV马卡龙(4.38-4.98万元)、五菱宏光MINI EV GAMEBOY(5.58-6.98万元)和五菱宏光MINI EV敞篷版(9.99万元)四款车型。

值得注意的是，与此前的车型售价相比，五菱宏光MINI EV敞篷版的售价提升不少，对其而言，逼近10万元的售价实际上是一个很难让该车型热销的价格区间：五菱宏光MINI EV敞篷版唯一亮点是软顶敞篷，除此以外的其他配置均差强人意，并且续航里程也只有280公里，整体实用性不高。

微型电动车曾有过一段高光时刻，2017年至2018年，微型电动车的销量甚至占据了国内新能源乘用车销量的半壁江山。后来，由于补贴门槛的提高，导致微型电动车的销量占比迅速滑落至两成左右。

但五菱宏光MINI EV的横空出世再次带动了微型电动车市场的崛起。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV系列的累计销量已经突破85万辆，并吸引了众多入局者，包括奇瑞、长城欧拉、比亚迪、零跑汽车和哪吒汽车等等。

五菱宏光MINI EV引领了国内微型电动车的风潮，一大批微型电动车疯狂涌现。同样是在2020年，长城欧拉推出了欧拉白猫和好猫，并将欧拉R1更名为欧拉黑猫，哪吒汽车顺势推出了哪吒V，而零跑汽车也推出了零跑T03。

2021年是微型电动车集中面市的一年，长安汽车旗下的奔奔E-Star国民版，朋克汽车旗下的朋克多多，雷丁汽车旗下的雷丁芒果，以及奇瑞汽车旗下的奇瑞QQ冰淇淋陆续上市。这些微型电动车与五菱宏光MINI EV大体类似，比如车身配色多彩多样，车身造型小巧灵动，续航里程约300公里，价格区间普遍集中在3-8万元。

众多微型电动车的出现抬高了新能源汽车的整体销量。2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型电动车的销量达到了89.5万辆，是最重要的增长引擎。在2021年的纯电动乘用车市场，微型电动车是各级别车型中销量最高的一类，占比达到36%，超过了2019年的27%和2020年的33%，为近三年来的最高点。

虽然微型电动车的发展潜力不容小觑，但近两年来其增速已经明显放缓。根据乘联会的数据，2022年8月，国内纯电动汽车销量49万辆，其中A00级纯电动车销量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。

微型电动车市场还有多少增长空间?在燃油车时代，微型汽车经历了从占据一席之地到微乎其微的发展过程。以自主品牌微型汽车为例，其在2010年的市场占有率为5.65%，此后持续下跌，2016年其市场占有率已下滑至0.77%，截至目前，微型汽车的市场占有率也仅有个位数。

不过，微型电动车或许不会完全复制微型汽车的发展历程，但其前景却并不乐观。

一方面，进入2022年以来，不少热销车型一度遭遇“停售潮”，即使后来恢复销售，其价格也出现了不同程度的上涨，并且涨幅普遍在3000-6000元。作为微型电动车，很大程度上是靠低价取胜，如今涨价过后，微型电动车的性价比优势将变得不再明显，而没有销量和利润的车型自然将面临停产的局面。

另一方面，新能源汽车积分价格也在严重滑坡。官方数据显示，2021年度新能源汽车积分的价格较上一年度相差800元/分左右，2020年，五菱宏光MINIEV仅靠新能源积分就能获利13亿元，但现在，新能源车企无法靠推广微型电动车取得新能源汽车积分获利，微型电动车的增长也将难以为继。

对于上汽通用五菱而言，比微型车前景不容乐观更加紧迫的情况已经发生：五菱宏光MINI EV的利润空间正在被压缩。

五菱宏光MINI EV的销量在过去一段时间内一飞冲天，在于其价格便宜，不过价格便宜也意味着利润较低。日本名古屋大学专家教授山本公正对五菱宏光MINI EV的成本控制十分好奇，于是专门购买了一辆售价为3.88万元的顶配五菱宏光MINI EV进行拆解分析，想找到上汽通用五菱低价卖车的原因。后来据其估算，五菱宏光MINI EV总零件和安装成本费约2.7万元。如果再加上研发、人工、运输和销售成本，五菱宏光MINI EV基本上不赚钱。财通证券也曾发布研报称，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

根据2020年上汽集团财报，上汽通用五菱在2020年的净利润仅1.4亿元，相较2019年的16.99亿元下跌幅度超九成，即便是五菱宏光MINI EV的大卖也依然无法扭转利润大幅下跌的态势。

不容忽视的是，薄利的确可以多销，但带来的风险也十分巨大，比如原材料价格持续上涨，微型电动车由于成本敏感性最高，所遭遇的压力也最大。

根据生意社数据，截至9月29日，电池级碳酸锂的价格为每吨53.0万元;工业级碳酸锂的价格为每吨51.0万元;电池级氢氧化锂的价格为每吨49万元。以电池级碳酸锂为例，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月，其价格分别为每吨6.0万元、每吨20.5万元和每吨50.3万元。

事实上，微型电动车的成本压力已经开始显现。2月14日，长城欧拉宣布旗下欧拉黑猫、欧拉白猫停止接单，对于停止接单的原因，欧拉品牌CEO董玉东回应称，因为原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多，“停止接单实属无奈之举，我们确实遇到了困难。”

同样遭受冲击的还有长安奔奔E-Star。4月24日，长安新能源宣布，自4月25日起暂停收取长安奔奔E-Star国民版车型订单;6月30日，长安新能源再度宣布，决定于7月1日起暂停长安奔奔E-Star系列车型订单收取。

与此同时，微型电动车的“涨价潮”也悄然来临，比如奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV、零跑T03等车型的售价均存在不同程度的上调或者连续上调。

至此，包括五菱宏光MINI EV在内的微型车集体陷入了一个矛盾的境地：只靠走量难以支撑利润，而上调售价又会失去销量。显而易见的是，现阶段，五菱宏光MINI EV仍然无法摆脱“廉价”的标签。

事实上，自五菱宏光MINI EV上市以来，A00级电动汽车市场迎来爆发，快速提升的市场份额也吸引着众多的入局者，包括奇瑞、欧拉、零跑、哪吒、长安新能源等在内的众多车企快速跟进。

乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，在整体纯电动车销量中的份额为33%。

尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电动汽车的销量增速开始放缓。

最新数据显示，8月国内纯电动汽车批发销量49万辆，其中A00级纯电动车批发量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。

在乘联会秘书长崔东树看来，“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”

平安证劵也发布研报称，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱

宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。

不过，面对A00级新能源市场开始收缩的观点，上汽通用五菱规划及产品总监张大伟给出了不一样的看法。

“很多用户实际上是通过两轮车实现最后一公里或者短途代步出行的需求，这一市场规模很大，每年大概在3000-4000万，存量也有三四亿，远没有达到天花板。宏光MINIEV面向的是对两轮车的替代升级，不是传统汽车可以替代的市场，这是不同的品类。当前是因为没有更好的产品去满足更多场景、更多人群的需求，随着我们的产品不断丰富，以及竞品企业不断跟随，市场竞争格局会改变。”

张大伟认为，购买两轮车的用户对价格十分敏感，但两轮车存在痛点之一是电池的衰减以及两轮车经常被盗或者损害。相比之下，宏光MINI EV有质保的同时也提供了安全的属性。“宏光MINI EV车型中，3-4万价格的车用于满足简单的出行和个性化的需求，9.99万元的敞篷车包含着很大的情感需求，这种价值不能用原来简单出行的功能来衡量。”